Lorsque COVID-19 a amené le trafic de New York à l’ombre de lui-même, Vishaan Chakrabarti, ancien responsable de l’urbanisme à New York et fondateur de la société de design basée à Manhattan Pratique de l’architecture et de l’urbanisme (PAU), a rédigé un plan ambitieux pour un avenir sans voiture. Doublé NYC («Pas votre voiture»), la proposition appelle à interdire les voitures privées afin de créer une ville plus vivable grâce à un air plus propre, moins de morts en voiture et un plus grand espace alloué au domaine des piétons. Les routes repensées de PAU renforceraient également les infrastructures pour le cyclisme, le covoiturage et les transports publics.
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Selon le Campagne de transport des trois États, plus de la moitié des ménages de la ville de New York ne possèdent pas de voiture et la majorité des personnes qui possèdent une voiture ne l’utilisent pas pour se déplacer. Cependant, la quantité d’espace que Manhattan consacre aux voitures représente près de quatre fois la taille de Central Park, comme le montre un diagramme partagé dans Le New York Times. La proposition de PAU affirme que l’interdiction des voitures privées réduirait non seulement la circulation, mais améliorerait également la vie de presque tous ceux qui vivent et travaillent dans les villes américaines denses en libérant de l’espace pour de nouveaux logements, des parcs et des promenades piétonnes.
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«Dans le cas de New York, l’air du Bronx et du Queens, qui sont en grande partie peuplés d’immigrants et de personnes de couleur, est plus pollué que les autres arrondissements en raison du trafic inactif sur les routes menant à Manhattan», a expliqué PAU. . «Entre autres maux, une exposition à long terme à l’air pollué augmenterait la mortalité du COVID-19, qui est le résultat direct du racisme structurel dans la ville. En améliorant la qualité de l’air et en réduisant ainsi les risques pour la santé qui l’accompagnent invariablement, la ville peut commencer à lutter contre le racisme environnemental qui sévit dans nos communautés.
Le plan propose également des suggestions pour réorganiser les routes sans voitures avec des voies cyclables à double sens avec des barrières de protection, des voies réservées aux bus, des zones de déchets plus grandes pour remplacer les places de stationnement et des passages pour piétons supplémentaires. Les ponts seraient également repensés; le Manhattan Bridge à sept voies, par exemple, pourrait remplacer quatre voies réservées aux voitures par des voies réservées aux bus, des pistes cyclables et une promenade piétonne, tandis que les voies restantes seraient utilisées pour les taxis et les véhicules de covoiturage. Les communautés locales seraient également encouragées à participer à la décision de récupérer leurs routes sans voitures.
+ Pratique de l’architecture et de l’urbanisme
Images via la pratique de l’architecture et de l’urbanisme
